关于A级曲面(G0,G1,G2,G3,G4) 全面介绍

在整个汽车开发的流程中，有一工程段称为 Class A Engineering，重点是在确定曲面的品质可以

符合A级曲面的要求。

所谓A级曲面的定义，是必须满足相邻曲面间之间隙在 0.005mm 以下（有些汽车厂甚至要求到

0.001mm），切率改变 ( tangency Change ) 在0.16度以下，曲率改变 (curvature change) 在

0.005 度以下，符合这样的标准才能确保钣件的环境反射不会有问题。

a-class包括多方面评测标准,比如说反射是不是好看、顺眼等等。当然，G2可以说是一个基本要求

,因为g2以上才有光顺的反射效果。但是,即使G3了，也未必是a-class,也就是说有时虽然连续，但

是面之间出现褶皱，此时就不是a-class ，通俗一点说，class-A就必须是G2以上连接。G3连续的

面不一定是CLASS-A曲面。

汽车业界对于a class要求也有不同的标准，GM要求比TOYOTA ，BMW等等要低一些，也就是说gap和

angle要求要松一些。

关于A-class surfaces，涉及曲面的类型的二个基本观点是位置和质量。
位置－－所有消费者可见的表面按A-Surface考虑。汽车的console（副仪表台）属于A-surf，内部

结构件则是B-surf。
质量－－涉及曲面拓扑关系、位置、切线、曲面边界处的曲率和曲面内部的patch结构。

有一些意见认为“点连续”是C类，切线连续是B类，曲率连续是A类。而我想更加适当地定义为C0

、C1和C2，对应于B样条曲线方程和它的1阶导数（相切=C1）和它2阶导数（曲率=C2）。因此一个

A-surf有可能是曲率不连续的，如果那是设计的意图，甚至有可能切线不连续,如果设计意图是一

处折痕或锐边,（而通常注塑或冲压不能有锐边，因此A-suuf一定是切线连续(C1)的）。

第二种思想以汽车公司和白车身制造方面的经验为基础，做出对A-surf更深刻的理解。他们按独立

分类做出了同样的定义。
物理定义：A-surf是那些在各自的边界上保持曲率连续的曲面。曲率连续意味着在任何曲面上的任

一"点"中沿着边界有同样的曲率半径。曲面是挺难做到这一点的切向连续仅是方向的连续而没有半

径连续，比如说倒角。点连续仅仅保证没有缝隙，完全接触。
事实上，切连续的点连续能满足大部分基础工业（航空和航天、造船业、BIW等）。基于这些应用

，通常并无曲率连续的需要。